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6月份销量公布了，上汽大众ID.3(图片|配置|询价)的单月销量成绩为1819辆，不算特斯拉的话，能够挤进合资新能源前十的地位。但从4月份开始，ID.3的销量已经连续两个月出现下滑了。为了挽救这款车的销量，上汽大众也开启了一些优惠政策，目前该车的售价为12.59万元和14.99万元（优惠后）。
如果你留意ID.3车友圈的话，会发现进入7月份，ID.3的热度有所提升，成交率似乎也在升高。主要原因就是上汽大众的优惠政策已经开始发挥效力。在13万元这个预算，ID.3的竞争力开始凸显。
ID.3是首款基于MEB平台打造的纯电动车，定位紧凑级两厢车。该车目前在售有两款车型，分别是入门智享版和顶配极智版。两款车均采用后置单电机的动力布局，最大功率170马力，峰值扭矩310N·m。搭载52.8kWh的三元锂电池，在CLTC工况下的续航里程为450km。
因为动力和续航上没有区别，很多人都会购买入门版的ID.3，再加上带有全景天幕、倒车影像、前排主副驾8向电动座椅调节的乐享包。而顶配车型，主要表现在一些配置上的差异，例如标配加热的真皮方向盘、后排杯架、自适应远近光、大灯随动转向以及热泵空调的选装和智驾辅助的一些功能。
在我看来，按现在14.99万元的售价来看的话，顶配车主没有必要。
产品设计上ID.3的造型比较运动、年轻，很多人把它当作电动化的高尔夫，其实不然。这款车的轴距达到了2765mm，四个轮子非常接近车身四个顶角，换来更加平稳的驾驶表现，引用懂车帝测试成绩，该车麋鹿测试的成绩为77.5km/h。尽管后轮采用了鼓刹，刹车成绩依然能做到37.05m。
目前关于这款车的主要槽点有两个：一个就是刚才提到的后鼓刹，我认为这不是问题。这个鼓刹结构是经过大众优化的，不能和燃油时期的普通鼓刹一概而论。另一个问题就是车机黑屏，甚至出现中控屏和仪表双黑屏的现象，主要表现在老款车型上，这是大众作为老牌传统车企的弱点，在车机科技方面进步没有自主品牌快。
次要槽点也有两个：一个是该车使用了触控式的按键，用过的朋友应该都知道，触控按键看起来好看，但是实际使用效果并不方便，而且也容易留下指纹。另一个槽点是车带导航不够精准，在续航20%以下的时候，导航会在路线中强制加入充电桩，这个设计有点自作聪明，应该把选择权留给用户，做好提示即可。
当然了，这两个槽点在我看来并不会影响整体使用，所以为次要槽点。
总结：随着上汽大众ID.3开启优惠政策，大众ID.3的性价比开始凸显。那么，我预测7月份大众ID.3的销量或许有大幅度回升。说不定还能够一举打破，ID.3在今年单月销量3523台的最高记录。怎么样，你准备好银子了吗？
